【大河财立方 记者 史冰倩】在刚刚闭幕的第十二届世界高速铁路大会上在线配资论坛官网，“复兴号”家族新成员——CR450高速动车组成为全球焦点。这款由中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称中车长客）参与研制的新一代高铁，标志着中国轨道交通装备制造实现了又一次“能级跃迁”。
7月14日，大河财立方记者随“活力中国调研行”吉林省主题采访活动走进中国地铁和动车组“摇篮”——中车长客，探秘CR450的诞生及其背后的“制造能级跃迁”故事。
CR450领跑世界：关键指标实现六大突破
在中车长客国铁事业部装配产线的展示区，CR450BF动车无疑是众多新产品中的焦点。其鹰隼般流畅的造型，配以月辉银色车身，前端闪耀着金色路徽，恰似“金梭银梭”，视觉上便传递出强烈的速度感与力量感。
据了解，CR450是在2017年下线的CR400“复兴号”基础上实现的又一次重大技术跨越，将列车运营时速从350公里提升至400公里，问鼎全球最快运营高铁。更令人惊叹的是，速度提升50公里后，其能耗、噪声、制动距离等关键指标却与CR400在350公里时速运行时基本持平。
中车长客CR450BF动车组设计师王雷将CR450的突破概括为“六更”。一是更高速，运营时速高达400公里（试验时速450公里），成为世界上最快商业运营高铁；二是更安全，在提速的同时保持了优异的制动距离和运行稳定性；三是更节能，整车运行阻力降低22%并成功减重10%；四是更舒适，客室内噪声降低2分贝，服务空间增加4%，提升了乘坐体验；五是更智能，在行车控制、人机交互、安全监控及旅客服务等核心领域实现了全面升级。六是更绿色，CR450采用了大量可回收利用的内装材料，回收利用率高达95%。
在研发过程中，由于没有可以借鉴的成熟经验和技术平台，CR450动车组研发团队完全凭借着自主创新、正向设计的勇气在“无人区”探索，突破了减阻降耗、减振降噪、全要素轻量化系统集成等成套技术，实现了理论、技术、装备、标准、管理模式的全面创新。
王雷告诉大河财立方记者，在研发过程中，两项核心突破令自己印象深刻。在动力方面，CR450动车组首创应用永磁牵引电机，转换效率较CR400的异步电机提升3%以上。“因为是首次应用，很多特性超出预期，我们在实验过程中攻克了多道难关。”王雷说。
而在车辆减重方面，王雷也表示研发难度前所未有。“以前我们在执行任务时常说要做到‘斤斤计较’，但在这列车的研发设计时我们几乎严格到‘克’，研发团队应用碳纤维、轻质合金等新材料，并运用‘拓扑优化’技术精准分析受力结构，在保证强度的同时成功实现10%的减重目标。”
王雷表示，目前，CR450动车组正按计划进行60万公里运行和一年运用考核。预计明年8月，这款代表世界高铁最高速度的新一代动车组将正式投入商业运营。
“静”益求静：声学实验室的极致追求
一列高铁的诞生，需经过无数严苛测试。中车长客国家轨道客车工程实验室，正是这些测试的核心舞台。这里拥有32台大型试验装备和1个数据中心，设施国际领先、专业领域齐全，为中国高铁的安全性、可靠性、舒适性、节能环保及智能化提供核心验证能力。
其中，专为高铁降噪打造的声学实验室尤为独特。步入其中，外界喧嚣瞬间隔绝。为保障测试精度，实验室四周设置了隔震沟。该实验中心由整车半消声室、全消声室等多功能实验室组成，具备从材料到整车的全链条声学测试能力，为国际领先且行业唯一的声学实验室。
“速度每提升50km/h，理论噪声至少增加2-3分贝。”中车长客高级工程师汤晏宁介绍，“但CR450在400km/h时速下的噪声，却与350km/h的CR400基本相当。
这一成绩背后，是汤晏宁团队自2022年9月至今无数次实验与方案迭代。“整车方案修改不下二三十版，零部件方案多达数百种。” 汤晏宁表示，团队针对不同声源特性，制定了“分车、分区、分频”的降噪策略，定制开发新型结构和材料，转向架区域采用新型减振器抑制振动传递；客室区域强化吸隔声设计，地板、端墙应用新型隔音材料。最终，CR450实现了时速400公里下客室噪声与CR400时速350公里时基本相当的卓越成绩。
创新驱动：助力中国高铁驶向更远
从提速50公里背后的技术突破，到降低2分贝的静音攻坚，中车长客不断刷新“中国速度”与“中国质量”标杆的源动力，深植于其七十年的深厚积淀与创新活力。
中车长客始建于1954年（前身为长春客车厂）、为国家“一五”计划156个重点项目之一的“共和国长子”。中车长客是我国地铁、动车组的摇篮，搭建了动车组、高档客车、城际、市域车、地铁列车、磁浮列车等9大产品平台30个主型产品，相继自主研发“和谐号”“复兴号”等系列产品，填补了多项国内空白，达到世界一流水平。
历经70年发展，中车长客已成为中国核心的轨道客车研发、制造、检修及出口基地，首批国家创新型企业，并获得“国家制造业单项冠军示范企业”称号。
目前，中车长客搭建了以国家级工业设计中心、高速列车本构安全技术铁路行业工程研究中心、更高速动车组系统集成铁路行业工程研究中心、轨道交通车辆系统集成国家工程研究中心为核心的技术创新平台，构建了以吉林长春本部为主体，北京、上海、重庆、德国等海内外研发分中心为辅的一体化全球研发协同体系。
多年来，中车长客深度掌握轨道交通客运装备列车网络等60余项核心学科技术，在碰撞吸能、振动噪音、超导技术、轻量化等方面取得重大突破。
从引进消化吸收再创新到全面自主创新领跑，中国高铁已成为闪亮的“国家名片”。CR450的诞生，是中车长客以创新驱动实现“制造能级跃迁”的生动实践。依托全球研发协同体系，中国轨道交通的“中国标准”与“中国智慧”正持续输出，让这条创新轨道不断向世界延伸。
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